帶滾珠絲杠的三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S7∞K—C

隨著列車速度的提高，對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的要求越來(lái)越高，例如：由于列車軸重的增加，使得軌旁一切裝備都需要承受較大的應(yīng)力；由于列車駛過(guò)道岔時(shí)的震動(dòng)加劇，就要求轉(zhuǎn)轍機(jī)有更大的鎖閉力；此外，從維修保養(yǎng)角度出發(fā)，少維修、易維護(hù)等要求也隨著行車密度的增加而越來(lái)越高。在此背景下，從20世紀(jì)80年代開始，在西方工業(yè)國(guó)家的鐵路上不斷出現(xiàn)新型的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，其技術(shù)特點(diǎn)都是采用三相交流動(dòng)力，簡(jiǎn)化機(jī)械傳動(dòng)，主要零部件盡可能采用模塊化結(jié)構(gòu)以利于更換。西門子公司在20世紀(jì)80年代推出的S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)即是典型的代表。

圖1_1表示S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的原理圖。在轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)殼內(nèi)置有電動(dòng)機(jī)(1)、齒輪(2～4)、可調(diào)的轉(zhuǎn)換力離合器(5)、滾珠絲桿電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)距經(jīng)由中間齒輪傳遞至轉(zhuǎn)換力離合器，由滾珠絲桿轉(zhuǎn)換為縱向力，進(jìn)而經(jīng)由定位離合器傳至轉(zhuǎn)換滑桿。在整個(gè)道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，轉(zhuǎn)換力是恒定的。